Primavera sử dụng chất liệu inox nhiều hơn ở chóa đèn, viền xe…

Nhờ việc chuyển bình ắc qui xuống dưới sàn xe nên dung tích khoang chứa đồ của Primavera cũng được nâng lên 16,6 lít (của LX là 14,3 lít).

Giữa những nét cổ điển, điểm nhấn của Primavera nằm ở các công tắc hiện đại và mặt đồng hồ bảng mạch điện tử. Màn hình LCD tích hợp đồng hồ, báo xăng, 2 hành trình (Trip A, B), phía trên là công tơ mét với màn hình màu xanh thanh lịch.

Phần dưới hiện đại với màn LCD, phía trên là nét cổ điển của đồng hồ tốc độ truyền thống

Thoải mái hơn khi ngồi, vận hành không có nhiều thay đổi

Sự khác biệt thấy rõ khi ngồi trên yên xe. Yên xe mới có thiết kế thấp hơn LX và có lớp mút dầy nên khá êm ái. Tay lái và yên xe cũng được nới rộng khoảng cách giúp người lái có tư thế lái thoải mái hơn. Đây được coi là một tùy biến phù hợp với thị trường Châu Á. 

Vespa Primavera 125 sử dụng động cơ xi lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió cưỡng bức với 3 van (2 van hút, 1 van xả), có hệ thống phun xăng điện tử. Động cơ này không thay đổi so với Vespa LX 3V i.e.

Đề máy không cần lên ga, xe nổ khá nhẹ nhàng mà không còn tiếng bánh đà của những dòng xe Vespa thế hệ 2 van, tuy nhiên Primavera lại có tiếng pô khá to, không ăn nhập với một thiết kế sang dành cho phái nữ. Khi xe đứng tại chỗ hay khi di chuyển trên đường, tiếng pô đều to hơn các mẫu xe ga thông thường.

Bài toán chống rung đầu khi xuất phát đã được Primavera xử lý khá tốt, truyền động vô cấp CVT cùng thiết kế treo mới trên Primavera đã cải thiện được đáng kể căn bệnh lâu năm của dòng xe Piaggio. Tuy vậy, ga xuất phát để kéo cỗ máy có trọng lượng thô 120kg lại tỏ ra yếu sức, có cảm giác hụt hơi ở những ga đầu. Đến tốc độ gần 30km/h, chiếc xe mới đạt độ êm của máy.

Đo tăng tốc trên đường thẳng, Vespa Primavera mất 9,8 giây để tăng tốc từ 0 – 60 km/h và 20 giây để đạt đến vận tốc 80 km/h. Tốc độ cao nhất được thực hiện trong bài thử đạt đến 102 km/h. Xe ổn định nhất khi di chuyển dưới tốc độ 60km/h.

Phuộc trước vẫn sử dụng dạng truyền thống nhưng lò xo được làm mới có tác dụng giảm ma sát trượt, đường kính vành cũng được tăng lên 11 inch (so với 10 inch của LX). Tuy nhiên, khi bài thử qua đoạn đường xấu; đang thi công thì chiếc xe chưa đạt được kỳ vọng như những gì Piaggio đã giới thiệu. Giảm xóc trước cứng, khi đi qua đường xấu tác động lực trực tiếp vào tay lái khiến người lái khá vất vả để giữ yên tay lái. Khi được hỏi về vấn đề này, chuyên gia tại Piaggio cho biết: “Xe mới luôn có hiện tượng như vậy, sau một thời gian chạy, lò xo giảm xóc mới giảm đàn tính đi là vừa”.

Tuy chỉ sử dụng 1 phanh đĩa trước đường kính 200 mm, phanh tang trống phía sau nhưng hệ thống phanh trên xe hoàn toàn đảm bảo cho vận tốc dưới 50km/h, kể cả phanh gấp khi đang vào cua.

Khi thị trường xe máy đang dần chạm mức bão hòa, thì việc cho ra một mẫu xe hoàn toàn mới là điều tất yếu, ngay cả với hãng xe ít thay đổi như Piaggio. Tuy nhiên, Primavera là sự thay đổi mang tính “bình mới rượu cũ”, chưa kể Piaggio còn định vị cho Primavera là chiếc xe dành cho phái nữ. Như vậy, mẫu Vespa LX dành cho mọi người đến Primavera đã tự bị thu hẹp đối tượng khách hàng trong khi thể hình người Việt Nam không phải ai cũng có thể điều khiển Vespa GTS dành cho phái mạnh.

Cũng phải nhìn nhận rằng, Primavera cũng đã có một số điểm nhấn như: mặt đồng hồ điện tử, cốp rộng rãi, hệ thống treo tốt hơn Vespa LX 3V i.e. Với những người đề cao vẻ đẹp của một chiếc xe thời trang hơn công nghệ, tiện ích thì Primavera sẽ vẫn là lựa chọn cho việc di chuyển hằng ngày.